ประสิทธิภาพการกรองของไส้กรองน้ำมันเครื่อง JF019E คือเท่าไร?

หากคุณเคยใช้งานระบบเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะรุ่น Nissan/Infiniti CVT ที่ใช้ JF019E คุณจะรู้ว่าคุณภาพน้ำมันมีความสำคัญเพียงใด ฉันจัดหาตัวกรองเกียร์มานานกว่าทศวรรษ และคำถามหนึ่งที่ฉันถูกถามมากกว่าคำถามอื่นๆ คือ: "ประสิทธิภาพการกรองที่แท้จริงของตัวกรองน้ำมันเครื่อง JF019E เป็นเท่าใด" ไม่ใช่ตัวเลขที่คุณจะพบฝังอยู่ในแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนทั่วไป ดังนั้นเรามาแจกแจงรายละเอียดนี้เหมือนเรากำลังคุยกันอยู่บนโต๊ะทำงาน ไม่อนุญาตให้ใช้ศัพท์เฉพาะที่น่าเบื่อ

ก่อนอื่นเรามาจัดฉากกันก่อน JF019E เป็นเกียร์ CVT ทั่วไปที่ใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมากจาก Nissan และ Infiniti เช่น Altima, Maxima และ Q50 ระบบตัวกรองไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ทำเพียงครั้งเดียว ต่างจากระบบส่งสัญญาณแบบเก่า โดยมีองค์ประกอบหลักสองส่วน: ตัวกรองด้านในและตัวกรองด้านนอก การตั้งค่าแบบคู่นั้นเป็นเหตุให้ประสิทธิภาพได้รับการพูดถึงมากมาย หากคุณมุ่งความสนใจไปที่สิ่งเดียว คุณจะพลาดเรื่องราวไปครึ่งหนึ่ง ตัวกรองด้านในเป็นส่วนที่เล็กกว่าและกะทัดรัดกว่าซึ่งวางอยู่ในตัววาล์วของระบบเกียร์ ในขณะที่ตัวกรองด้านนอกเป็นส่วนที่ใหญ่กว่า แบบหมุนหรือแบบตลับซึ่งติดตั้งเข้ากับตัวเรือนของระบบเกียร์

ตอนนี้ ประสิทธิภาพการกรองลดลงเป็นสองสิ่ง: ตัวกรองจับอนุภาคขนาดเล็กได้ดีเพียงใด และอนุภาคเหล่านั้นหยุดได้มากน้อยเพียงใด สำหรับ JF019E ตัวกรองด้านใน—ตัวกรองด้านในที่เราจำหน่ายที่นี่คือ JF019E-0001-AM ตัวกรองด้านใน AM JF019E CVT คุณภาพดีหลังการขายสำหรับ Infiniti N— ได้รับการทดสอบว่ามีอัตราส่วนเบต้า (ซึ่งเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมด้านประสิทธิภาพ หากคุณไม่ทราบ) ประมาณ 75 สำหรับอนุภาค 10 ไมครอนขึ้นไป เดี๋ยวก่อน ไมครอนคืออะไร? ลองนึกถึงเส้นผมของมนุษย์ที่มีความหนาประมาณ 50 ไมครอน ดังนั้นอนุภาคขนาด 10 ไมครอนจึงเล็กกว่านั้นมาก เหมือนกับฝุ่นผงที่คุณแทบมองไม่เห็น อัตราส่วนเบต้า 75 หมายความว่าตัวกรองดักจับอนุภาคขนาด 10 ไมครอนได้ 98.67% นั่นค่อนข้างดีสำหรับตัวกรองหลังการขาย แต่อย่านอนบนตัวกรองด้านนอกเช่นกัน ตัวกรองชั้นนอก DF727 ของเราได้รับการออกแบบมาให้ทำงานควบคู่กับตัวกรองชั้นใน และจะมีอัตราส่วนเบต้า 120 สำหรับอนุภาคขนาด 20 ไมครอนขึ้นไป นั่นหมายความว่ามันจะจับแม้กระทั่งเศษที่ใหญ่กว่าและเสียหายมากกว่า เช่น เศษโลหะจากการสึกหรอของคลัตช์ สิ่งสกปรกที่เข้าสู่ระบบระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว สิ่งต่างๆ ที่อาจทำให้ระบบเกียร์ของคุณเสียหายอย่างรวดเร็ว

แต่ประสิทธิภาพไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับอัตราส่วนเบต้าเท่านั้น คุณต้องคำนึงถึงความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกด้วยใช่ไหม? ระบบเกียร์ของ JF019E ทำงานที่แรงดันสูง สูงถึง 150 PSI ฉันได้ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะมาแล้วร้อยครั้ง ดังนั้นตัวกรองจะไม่อุดตันเร็วเกินไป ไม่เช่นนั้นจะทำให้แรงดันลดลงจนทำให้ระบบเกียร์หลุด ตัวกรองภายใน JF019E ของเราใช้สื่อไมโครเกลนท์ที่ถูกจีบในลักษณะที่เพิ่มพื้นที่ผิวสูงสุดโดยไม่ทำให้ตัวกรองเทอะทะเกินไป ฉันเคยเห็นตัวกรองแบบน็อคออฟราคาถูกบางตัวที่มีสื่อบาง จึงอุดตันหลังจากระยะทาง 30,000 ไมล์ แต่ตัวกรองของเรากักเก็บฝุ่นได้มากกว่า 15 กรัมก่อนที่จะถึงแรงดันบายพาส นั่นเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากวาล์วบายพาสใน JF019E เปิดที่ประมาณ 10 PSI หากตัวกรองสกปรกมากพอที่จะกระตุ้น น้ำมันที่ไม่มีการกรองจะไหลผ่าน ซึ่งเป็นข่าวร้าย

เดี๋ยว เรามาเคลียร์ส่วนผสมทั่วไปกันดีกว่า: JF019E ไม่ใช่ตัวกรอง Nissan CVT เพียงตัวเดียว และมันแตกต่างจากชิ้นส่วนอย่าง VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 Transmission ซึ่งใช้สำหรับ VT2 CVT รุ่นเก่า ฉันเคยมีลูกค้าผสมสิ่งเหล่านี้มาก่อน ดังนั้นฉันจึงมักจะบอกให้พวกเขาตรวจสอบปีรุ่นของพวกเขาอีกครั้ง ตัวกรองด้านในของ VT2 ยาวกว่าเล็กน้อย จึงไม่พอดีกับตัวเรือนของ JF019E นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมที่ร้านของเรา เราจึงต้องแน่ใจว่าได้ใส่ชิ้นส่วนที่พอดีสำหรับ JF019E ไม่ใช่ชิ้นส่วนทั่วไปที่ไม่เข้ากัน แม้แต่ตัวกรองภายใน 7WF25-FILT01-AM 1324500TCW0000 การส่งผ่าน 7WF25 ภายในก็มีไว้สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน ดังนั้น การใช้ตัวกรองที่ไม่ถูกต้องไม่ได้เป็นเพียงปัญหาด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้เกิดการรั่วไหลหรือการปิดผนึกที่ไม่เหมาะสมได้

อีกประเด็นหนึ่ง: ประสิทธิภาพการกรองยังขึ้นอยู่กับวิธีสร้างตัวกรองด้วย ไส้กรองด้านใน JF019E ของเราใช้สื่อสังเคราะห์ ไม่ใช่เซลลูโลสเหมือนไส้กรองราคาถูกบางชนิด สารสังเคราะห์สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงในระบบส่งกำลังของ JF019E ได้ดีกว่า (ซึ่งสามารถสูงถึง 220 องศา F ภายใต้ภาระหนัก) และไม่พังทลายเมื่อเวลาผ่านไป ตัวกรองเซลลูโลสมีแนวโน้มที่จะเปราะหลังจากระยะทาง 40,000 ไมล์ และมีประสิทธิภาพลดลง—เราได้ทดสอบด้วยเช่นกัน ปีที่แล้ว ฉันทำการทดสอบแบบเทียบเคียงกัน: ตัวกรองเซลลูโลส เทียบกับตัวกรองสังเคราะห์ JF019E ของเรา อัตราส่วนเบต้าของเซลลูโลสลดลงเหลือ 45 หลังจากระยะทาง 30,000 ไมล์ ซึ่งหมายความว่าสามารถดักจับอนุภาคขนาด 10 ไมครอนได้เพียง 97.7% เท่านั้น ของเราอยู่ประมาณ 75 ตลอดเวลา นั่นคือความแตกต่างระหว่างตัวกรองที่ทำงานได้กับตัวกรองที่ "ดู" เหมือนกำลังทำงาน

ตอนนี้ เรามาพูดถึงประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงกันดีกว่า คู่มือ Nissan และ Infiniti ส่วนใหญ่บอกว่าให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และกรองทุกๆ 30,000 ถึง 60,000 ไมล์ แต่จากสิ่งที่ฉันเห็นในตัวกรอง JF019E การเปลี่ยนที่ 30,000 ไมล์คือเมื่อตัวกรองภายในมีประสิทธิภาพสูงสุด หลังจากผ่านไป 60,000 แม้แต่สื่อกรองที่ดีก็เริ่มโหลดขึ้น และประสิทธิภาพก็ลดลง แต่ถ้าคุณใช้การตั้งค่าตัวกรองคู่ที่เหมาะสม—ตัวกรองด้านในและด้านนอกของเราร่วมกัน คุณจะรักษาประสิทธิภาพไว้สูงกว่า 95% ได้เป็นระยะทางสูงสุด 50,000 ไมล์ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในแต่ละวัน

ฉันยังถูกถามอีกว่า “ประสิทธิภาพหลังการขายดีพอๆ กับ OEM หรือไม่” บอกตามตรงว่าฟิลเตอร์ OEM สำหรับ JF019E นั้นใช้ได้ แต่ก็มีราคาแพงกว่ามากเช่นกัน ตัวกรอง JF019E-0001-AM ของเราได้รับการทดสอบเพื่อให้ตรงกับอัตราส่วนเบต้าของ OEM และในบางกรณี ตัวกรองจะกักเก็บสิ่งสกปรกได้มากกว่า ตัวกรองด้านนอกของ OEM สำหรับ JF019E มีราคาประมาณ 40 เหรียญสหรัฐ ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของราคานั้น และมีค่าเบต้าเท่ากันสำหรับอนุภาคขนาด 20 ไมครอน นั่นเป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่สำหรับช่างเครื่อง DIY และร้านค้าเล็กๆ ที่ไม่ต้องการคิดเงินลูกค้ามากเกินไปสำหรับชิ้นส่วนที่ทำงานเหมือนกัน

เดี๋ยวก่อน อย่าลืมความดันลดลงด้วย หากตัวกรองมีแรงดันตกคร่อมสูง นั่นหมายความว่าระบบส่งกำลังจะต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อดันน้ำมันผ่าน ซึ่งจะทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เกิดการสึกหรอโดยไม่จำเป็น ตัวกรอง JF019E ของเรามีแรงดันตกสูงสุด 8 PSI เมื่อทำความสะอาด ซึ่งอยู่ต่ำกว่าจุดเปิดของวาล์วบายพาสมาก เมื่อเปรียบเทียบกับตัวกรองราคาถูกบางตัวที่ฉันเคยลองใช้มาสักพักแล้ว แรงดันตกอยู่ที่ 12 PSI เมื่อมาใหม่ ดังนั้นบายพาสจะเปิดทันที และน้ำมันที่ไม่มีการกรองจะหมุนเวียนก่อนที่ระบบส่งกำลังจะอุ่นขึ้นด้วยซ้ำ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันเก็บเฉพาะตัวกรองสต็อกที่ฉันได้ทดสอบภายในบริษัทเท่านั้น ฉันไม่ต้องการส่งชิ้นส่วนที่อาจทำให้การส่งข้อมูลล้มเหลวก่อนกำหนดให้กับลูกค้า

อีกประการหนึ่ง: ความต้องการการกรองของ JF019E มีความเฉพาะเจาะจงเนื่องจากใช้ระบบโซ่และรอก ส่วนประกอบเหล่านั้นไวต่ออนุภาคโลหะมาก แม้แต่เศษโลหะขนาด 10 ไมครอนเพียงไม่กี่ชิ้นก็อาจทำให้ตลับลูกปืนของรอกสึกหรอได้ ทำให้เกิดการลื่นไถลหรือทำงานล้มเหลวทั้งหมด นั่นเป็นเหตุผลที่อัตราส่วนเบตาสำหรับอนุภาคขนาด 10 ไมครอนมีความสำคัญมากที่นี่ หากตัวกรองดักจับได้เพียง 90% คุณจะปล่อยให้อนุภาคที่สร้างความเสียหาย 10% ทะลุผ่านและเมื่อเวลาผ่านไป ก็จะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง ตัวกรองของเราได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อกำหนดเป้าหมายขนาดเหล่านั้นอย่างแน่นอน เนื่องจากเรารู้ว่าระบบของ JF019E ต้องการอะไร

ฉันควรพูดถึงด้วยว่าผู้คนมักสับสนระหว่างตัวกรองเกียร์กับตัวกรองน้ำมันเครื่อง ตัวกรองของ JF019E มีขนาดเล็กกว่า มีสื่อที่แน่นกว่า และทำงานภายใต้สภาวะแรงดันที่แตกต่างจากตัวกรองน้ำมันเครื่อง หากคุณคุ้นเคยกับการจัดการกับตัวกรองเครื่องยนต์ อย่าเพิ่งหยิบตัวกรองแบบสุ่ม—ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นตัวกรองเฉพาะระบบเกียร์ เช่น 7WF25 หรือ DF727 ของเรา ซึ่งสร้างมาเพื่อการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้อง แม้แต่ตัวกรองน้ำมันเครื่อง 0AW ก็ใช้สำหรับระบบเกียร์ของ Audi ไม่ใช่ของ Nissan ดังนั้นการใช้ชิ้นส่วนข้ามจึงเป็นวิธีที่รวดเร็วในการทำให้ประสิทธิภาพแย่ลง (และระบบเกียร์ของคุณ)

ปิดท้ายด้วยสรุปสั้นๆ: ประสิทธิภาพการกรองของ JF019E ขึ้นอยู่กับสองสิ่ง ได้แก่ การใช้ตัวกรองด้านในและด้านนอกที่ถูกต้อง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับการทดสอบอัตราส่วนเบต้าและความสามารถในการกักเก็บสิ่งสกปรกแล้ว หากคุณเลือกใช้ชิ้นส่วนราคาถูกและยังไม่ผ่านการทดสอบ คุณอาจต้องพิจารณาถึงประสิทธิภาพ 90% สำหรับอนุภาคขนาดใหญ่ ซึ่งยังไม่เพียงพอ แต่ด้วยตัวกรองด้านใน JF019E-0001-AM และตัวกรองด้านนอก DF727 ของเรา คุณจะได้รับประสิทธิภาพ 98.67% สำหรับอนุภาคขนาด 10 ไมครอน และ 99.17% สำหรับอนุภาคขนาด 20 ไมครอน ซึ่งเป็นสิ่งที่ JF019E ต้องมีเพื่อรักษาความน่าเชื่อถือ

ท้ายที่สุดแล้ว ฉันอยู่ในธุรกิจนี้มานานพอที่จะรู้ว่าบริษัทตัวกรองหลายแห่งเพียงตบหมายเลขชิ้นส่วนบนกล่องแล้วเรียกมันวันละครั้ง สำหรับเรา เราทดสอบตัวกรอง JF019E ทุกชุดเพื่อให้แน่ใจว่าตัวกรองมีประสิทธิภาพถึงเกณฑ์ที่กำหนด เนื่องจากเราต้องการให้ตัวกรองของลูกค้าใช้งานได้ระยะทาง 100,000+ ไมล์ แทนที่จะตัดโค้งเพื่อประหยัดเงินไม่กี่เหรียญ

หากคุณเป็นช่างเครื่อง เจ้าของร้านอะไหล่ หรือบุคคลที่ทำงานด้วยรถยนต์ของตัวเองและต้องการตัวกรอง JF019E ของแท้ที่ผ่านการทดสอบแล้ว โปรดติดต่อเราเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับราคา การสั่งซื้อจำนวนมาก หรือคำถามใดๆ ที่คุณมีเกี่ยวกับความพอดีและประสิทธิภาพ เราอยู่ที่นี่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้ชิ้นส่วนที่ถูกต้องสำหรับงานโดยไม่ต้องคาดเดา

อ้างอิง:

1. สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) มาตรฐาน J1858 สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพตัวกรองไฮดรอลิก
2. คู่มือบริการเกียร์ Nissan JF019E รุ่นปี 2019
3. แนวทางประสิทธิภาพการกรองของสมาคมตัวกรองเกียร์หลังการขาย (ATFA)
4. ข้อมูลการทดสอบตัวกรองเกียร์ภายในปี 2021-2024