0 AM Gearbox ปัจจุบันเป็นเกียร์คู่คลัทช์ที่พบมากที่สุดซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่นโฟล์คสวาเกน วันนี้ดูโครงสร้างของกระปุกเกียร์นี้และปัญหาที่พบในการบำรุงรักษาจริง
กล่องเกียร์ทั้งหมดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้: กลไกคลัทช์คู่, ระบบหน่วยควบคุมไฟฟ้าและกลไกเกียร์ภายใน
กลไกคลัทช์คู่(รวมถึงคลัทช์คู่เองและคลัตช์สองตัวที่มีตลับลูกปืนแรงขับ, ขนาดใหญ่และเล็กหนึ่ง) คลัทช์คู่มีสองคลัทช์หนึ่งตัวอยู่ด้านหน้าของอีกด้านหนึ่งที่ออกแบบมาในชุดประกอบและจะมีสองเส้นที่แตกต่างกันในศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกล่องเกียร์ตามลำดับ การแยกและการรวมกันของมันเกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหวของคลัตช์ส้อมหลักการของชิ้นนี้และชุดเกียร์คลัทช์แบบแมนนวลหรือการแยกจะคล้ายกันมาก ในการบำรุงรักษาจริงคลัตช์คู่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และชุดคลัตช์จะถูกแทนที่เมื่อมีบางอย่างผิดปกติ
ชุดควบคุมไฟฟ้า(รวมถึงร่างกายวาล์วและคอมพิวเตอร์ซึ่งรวมเข้ากับเซ็นเซอร์จำนวนมากเช่นเซ็นเซอร์การปรับเกียร์เซ็นเซอร์เซ็นเซอร์อินพุตเซ็นเซอร์เอาต์พุต ฯลฯ ) หน่วยไฟฟ้านั้นถูกควบคุมโดยความดันไฮดรอลิกน้ำมันไฮดรอลิกชิ้นนี้ที่ใช้ในนั้นแยกจากกันคอมพิวเตอร์จะควบคุมความดันน้ำมันและทิศทางการไหลซึ่งเป็นบทบาทของตัวผลักร่างกายวาล์วบางตัวเพื่อควบคุมคลัตช์และเกียร์ภายในกล่องเกียร์
กลไกการเกียร์ภายใน(รวมถึงเพลาอินพุตทั้งสองที่ตั้งเข้าด้วยกันเพลาเอาต์พุตทั้งสองวางแยกกันและส้อมกะและบูชแบบซิงโครรวมระหว่างเกียร์ที่แตกต่างกัน) หลักการโครงสร้างของชิ้นนี้เกือบจะเหมือนกับของเกียร์แมนนวล ความแตกต่างคือตำแหน่งการเคลื่อนไหวของแขนเสื้อที่รวมกันระหว่างเกียร์นั้นเกิดขึ้นได้โดยการผลักส้อมเปลี่ยนด้วยแรงดันโลหะ 4 ตัวบนหน่วยเมคคาทรอนิก เพลาอินพุตทั้งสองตระหนักถึงเกียร์ 1,3,5,7 เกียร์และ 2,4,6, เกียร์ R ตามลำดับกล่าวคือทั้งสองเงื้อมมือจะสลับไปมาอย่างต่อเนื่องในขณะขับรถพร้อมกับหน่วยเมคคาทรอนิกเพื่อควบคุมสถานะการทำงานของเกียร์บางอย่างเพื่อสร้างเกียร์บางตัว
ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่พบในขณะนี้คือคลัตช์และความล้มเหลวของหน่วยไฟฟ้า คลัตช์ส่วนใหญ่เริ่มเขย่าหรือมีเพียงเกียร์แปลก ๆ หรือแม้แต่เกียร์ เมื่อปัญหาไฟฟ้าเกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่จะเข้าสู่โหมดการป้องกันรถจะไม่กลับไปกลับมาและคอมพิวเตอร์จะจดจำรหัสความผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง
