การส่ง GS4 ที่ติดตั้ง C725 DRY CLUTCH TUNAGING, ปรากฏการณ์ความผิดพลาด: เข้าสู่ RELEAST RELEASE R Gear Start Jitter Serious, การพูดติดอ่างอย่างรุนแรงต่อเนื่องหลายครั้งนำไปสู่การหยุดชะงัก
ข้อมูลความผิดพลาด: ความเร็วคลัทช์คัตช์ไม่สอดคล้องกัน / แม้กระทั่งความเร็วคลัตช์ไม่สอดคล้องกัน
เมื่อพิจารณาถึงการเริ่มต้น R เริ่มต้นการตัดสินปกติคือการกวาดล้างคลัตช์ 2 มีขนาดเล็กเกินไปและไดรฟ์ทดสอบเผยให้เห็นการพูดติดอ่างที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยน 246 เกียร์ หากช่องว่างมีขนาดเล็กลงตามปกติเมื่อจานเสื่อมสภาพช่องว่างควรจะใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ ส่งผลให้เริ่มต้นล่าช้า
ดังนั้นเมื่อมาถึงจุดนี้สองสิ่งควรได้รับการพิจารณา:
1 ไม่ว่าจะเป็นแบริ่งที่ปล่อยไฮดรอลิกสำหรับคลัตช์ 2 นั้นเสียหายหรือไม่และการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันทำให้คลัตช์จับเร็วเกินไปหรือไม่
2 ปัญหาเกี่ยวกับตัววาล์วที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันที่ส่งมาจากแบริ่งที่ปล่อยออกมา
แปลด้วย deepl.com (เวอร์ชันฟรี)
ตามวิธีที่ง่ายขึ้นในการเปลี่ยนการประกอบร่างกายวาล์วบนรถก่อนเป็นครั้งแรกความผิดยังคงอยู่ การจัดเรียงถัดไปเพื่อรื้อเกียร์กลับไปที่ตัววาล์วดั้งเดิม
การถอดชิ้นส่วนของคลัตช์พบว่าแผ่นนั้นสวมใส่ไม่ดีและที่นี่สรุปได้ว่าจานสวมใส่ไม่ดีช่องว่างไม่ได้เป็นสาเหตุของการเริ่มต้นของเกียร์ย้อนกลับจุดที่ล้มเหลวสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะที่เกิดจากแบริ่งปล่อยไฮดรอลิก
การเปลี่ยนแบริ่งคลัตช์และแบริ่งไฮดรอลิกหลังจากการเปลี่ยนและก่อนที่จะโหลดรถคุณต้องปรับการกวาดล้างคลัตช์ 1 เรายังเรียกการปรับตำแหน่งคลัตช์ 1 สถานะของคลัตช์ 2 ถูกกำหนดโดยการควบคุมคอมพิวเตอร์ที่แม่นยำของแรงดันน้ำมันแบริ่งที่ปล่อยออกมาโดยไม่ต้องแทรกแซง
การส่งสัญญาณจะต้องมีพลังงานก่อนที่จะโหลดและการวินิจฉัยจะอ่านข้อมูลตำแหน่งคลัตช์ 1 ในสตรีมข้อมูล ช่วง 10 มม. ถึง 11.5 มม. มักจะเพียงพอ หากข้อมูลอยู่นอกช่วงสามารถปรับได้โดยคลายเกลียวด้านหน้าของคลัตช์ #13 น็อต หลังจากปรับข้อมูลเพื่อทำตัวเลือกไอเสียระบบไฮดรอลิกให้การดำเนินการคลัตช์ซ้ำเพื่ออ่านข้อมูลอีกครั้งหากมีข้อผิดพลาดในการปรับอีกครั้ง
หลังจากติดตั้งเกียร์และทดสอบไดรฟ์พบว่าการเริ่มต้นและด้านหลังเริ่มต้นตามปกติ แต่ก็ยังมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเปลี่ยนเกียร์ แต่มันไม่ได้เป็นรถดั้งเดิมที่พูดติดอ่างอีกต่อไป
อย่าตื่นตระหนกเมื่อพบปัญหาก่อนอื่นดูว่ามีบันทึกข้อความผิดพลาดเข้าถึงรหัสความผิดพลาดและพบว่ามันยังคงเป็นรหัสความผิดปกติดั้งเดิม
ตอนนี้ดูเหมือนว่าความผิดพลาดของรถดั้งเดิมนั้นจริง ๆ แล้วสองส่วนการปล่อยคลัตช์แบริ่งทำให้เกิดการเริ่มต้นในขณะที่ Shift Shock เป็นอีกด้านหนึ่งของปัญหา เนื่องจากเซ็นเซอร์ที่ตรวจพบสัญญาณความเร็วคลัทช์ทั้งสองติดตั้งอยู่ด้านในของตัววาล์วเซ็นเซอร์นี้จึงเป็นส่วนที่เสียหายทั่วไปดังนั้นแทนที่เซ็นเซอร์เพื่อแก้ปัญหา
